2、把打車這件事拓展開能不能掙錢？

　　例如幫助司機增加新的業(yè)務(wù)，在同城范圍內(nèi)讓出租車充當(dāng)物流運輸環(huán)節(jié)的職能。

　　還有哪些拓展的方法?

　　3、用流量能不能掙錢?

　　當(dāng)打車App有巨大的裝機量之后，順理成章地進行導(dǎo)流量業(yè)務(wù)，是不是也有掙錢的可能？
　　
　　司機的數(shù)量有限，導(dǎo)司機的流量似乎沒啥用。

　　乘客的數(shù)量雖然很大，但打車App使用頻次低的特性，決定了乘客只是把它當(dāng)做特定場景下的一個工具，難以起到很好導(dǎo)流的作用。

　　4、投放廣告能不能掙錢？

　　手機上的廣告投放現(xiàn)在還看不到太多希望，智能手機上現(xiàn)在廣告份額太少。連李彥宏也抱怨手機屏幕太小、廣告投放量太小。百度、微博干了這么久從手機廣告上也沒撈到多大油水，這事看來戲不大。

　　更何況打車App使用頻次低，用戶看廣告的時間就更少了。

　　5、從大數(shù)據(jù)上能不能掙錢？

　　現(xiàn)在每個創(chuàng)業(yè)者都說自己的項目能搜集到數(shù)據(jù)，今后可以通過大數(shù)據(jù)掙錢。但到底怎么掙?投資人稍微一問，很多創(chuàng)業(yè)者就王顧左右而言他了。

　　其實，打車類App顯然是有可能通過大數(shù)據(jù)掙錢的，上面舉的強生出租車的案例就是很好的證明。打車類App利用智能手機原有的加速度傳感器、GPS等就能很好地完成行車軌跡、速度、行車習(xí)慣等的司機數(shù)據(jù)累積和搜集。這些數(shù)據(jù)本身就是非常值錢的。

　　關(guān)鍵是，出租車公司會不會盯住這一塊?

　　另外有人說采集乘客的使用數(shù)據(jù)后來掙錢，這個似乎不太靠譜。因為他們的使用頻次不高，導(dǎo)致數(shù)據(jù)其實并不大、不充分，價值也就非常小了。

　　6、從O2O整合后通過廣告能不能掙錢？

　　這事其實已經(jīng)有些眉目。

　　百度近日更新了其地圖客戶端，iOS版本升級至V4.7.0，版本新增在線打車服務(wù)。此次增加的在線打車接入了“嘀嘀打車”的在線應(yīng)用服務(wù)。百度地圖的打車功能并不需要跳出自身產(chǎn)品，于第三方應(yīng)用接入程度較深操作過程可在百度地圖內(nèi)一站完成。

　　在《百度地圖服務(wù)條款》僅以“第三方服務(wù)”等詞匯描述此次合作�，F(xiàn)在新版的打車功能僅有北京用戶可以使用，杭州、上海的新版百度地圖將很快上線，據(jù)說接入的是快的打車。

　　通過類似百度地圖的LBS本地在線生活服務(wù)找商家收取廣告費，打車應(yīng)用拿一些分成。

　　不過現(xiàn)在打車應(yīng)用與百度的合作，主要以打車應(yīng)用提供服務(wù)、百度提供流量的方式進行，后續(xù)是否會進入到分成階段、結(jié)果會如何?拭目以待吧。

　　同樣，現(xiàn)在快的打車也在推支付寶支付，這也是阿里考慮注資的原因之一。那有沒有可能和阿里天天叫的的本地生活服務(wù)結(jié)合起來掙點錢呢?

　　7、通過賣出能不能掙錢？

　　現(xiàn)在看來一般的投資人對打車軟件興趣不大，主要是百度、騰訊、阿里巴巴從自身業(yè)務(wù)的角度考慮做一些戰(zhàn)略投資。那么一些大的打車類App被這些大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)部分入股或整體收購就存在可能。

　　另外出租車公司有可能會收購一些價錢低、規(guī)模小的打車類App為自己服務(wù)，減少自己開發(fā)、應(yīng)用的成本。

　　五、結(jié)尾

　　我拋出打車類App問題的討論，不是為了黑打車類App。

　　做為一個投資人，我希望每一位創(chuàng)業(yè)者都能取得成功，這樣投資人才能取得成功。

　　希望引發(fā)的一些思考和討論能對打車類App的創(chuàng)業(yè)者有一點借鑒價值。

　　我只是站著說話不腰疼，用正在干活的快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬Nick在我上一篇文章《快的打車：燒錢還能燒多久? 》中的回復(fù)做為結(jié)尾吧，希望我是錯的。

　　“由于眾所周知的原因，我不可能用任何我知道的數(shù)字講出來反駁這篇文章的數(shù)字。但既然估算，就應(yīng)該調(diào)查準(zhǔn)確、估算清楚。這就是為什么看著死、做著活，淺嘗死、深入活，表面死、實際活，旁觀死、局中活，評論家看死、VC看活。差之毫厘，謬以千里。應(yīng)了我之前發(fā)在虎嗅的一篇文章所說：打偏死、打中活。”