BOSS建設首度引入COTS 北京移動創(chuàng)立NGOSS樣板工程
2008/11/04
作為奧運通信支撐的戰(zhàn)略節(jié)點，北京移動的BOSS建設在過去三年當中取得了巨大成果。在中國移動BOSS 3.0規(guī)劃的指導下，北京移動選擇與惠普、Amdocs合作，于2005年3月正式啟動三期BOSS建設項目，并于2006年10月系統上線；在系統上線的同時，BOSS 3.0項目就開始推出神州行暢聽卡和神州行GPRS業(yè)務。
在上線之后，BOSS 3.0系統有效地支撐了北京移動的運營新戰(zhàn)略，陸續(xù)實現了對多個新業(yè)務需求的支撐：2007年1月實現攜號轉品牌業(yè)務，2007年2月實現內容計費，2007年4月實現雙改單業(yè)務，2007年5月實現二期攜號轉品牌業(yè)務，2007年6月實現SP代碼升級，2007年11月實現大眾卡轉BOSS割接，2008年3月實現漫游資費下調�？傮w看來，在BOSS 3.0上線后的一年零5個月中，BOSS 3.0支持的話單量、交易量和客戶量均迅猛翻倍。在實施過程中，北京移動與國際廠商惠普、Amdocs進行了卓有成效的交流。此次項目成功實施，為未來NGBOSS的實現提供了一個現實的參照。
需求分析著眼長遠
北京移動BOSS 3.0項目的成功實施，最突出的特點就在于使用了COTS產品，與多家國際廠商合作進行系統集成。COTS是Commercial Off-The-Shelf的縮寫，意指將商品化的產品或技術拿來直接使用，在系統集成領域，COTS指的是商業(yè)成熟軟件。在此次項目中，北京移動運營中心的項目相關工作人員，無疑承受著作為創(chuàng)新嘗試者所要面對的巨大壓力。
事實上，在BOSS 3.0項目啟動之前，北京移動曾針對舊版本系統進行了定制化的系統開發(fā)，但效果并不理想。由于原開發(fā)廠商的架構設計已嚴重影響系統的擴展，單憑增加程序員來開發(fā)產品的弱點導致了對業(yè)務需求滿足的延遲性以及質量的不穩(wěn)定性。于是，北京移動在公司內部做了整體的調研決策，對需求進行全面的評估，并按照集團公司對BOSS 3.0的規(guī)劃，確定了BOSS 3.0的建設方向：搭建專業(yè)化、一體化、具備開放性的電信級支撐系統。
所謂專業(yè)化，是指支撐系統不再由原來的集成商進行定制化的開發(fā)，而是將項目分解成多個專業(yè)化子系統，分別搭建并集成；同時每個專業(yè)化子系統各司其職，充分發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢。要實現專業(yè)化，國際領軍廠商的產品，比如Amdocs的Billing產品等無疑成了最好的選擇。
所謂一體化，是指項目實施過程中，應建立良好協同的一體化業(yè)務支撐系統，形成對業(yè)務運營的端到端流程支撐，確保對最終客戶服務、合作伙伴服務的快速響應，以及對新產品、新業(yè)務部署的快速響應。一體化的成功，有賴于將多個優(yōu)秀的軟件產品整合為一個有機整體；同時，這也是北京移動針對過去系統中缺乏一體化運行的問題，所提出的必要改良目標。一體化的支撐系統，要求系統內部有明確的分工原則：合理功能分工、合理的數據分工、明確的跨系統流程的分工。
所謂開放性，是指BOSS系統應提供對外的可擴展標準接口，包括實時交易接口和文件交換接口。由于北京移動過去采用定制化的系統，當系統進行升級時就會面對各種各樣的麻煩，因為舊系統的接口是不開放。實現可擴展標準接口，能減輕運營商對廠商的技術依賴性，大大降低后續(xù)系統升級的難度；同時，在多個系統進行數據交換時，會更為便捷和順暢。
COTS軟件彰顯業(yè)務價值
通過這樣的需求分析并訂立目標，北京移動運營中心討論認為，選擇COTS軟件進行集成，是一個值得嘗試的方法。相比于舊系統的定制化開發(fā)思路，模塊軟件集成的思路的確更勝一籌：在定制化開發(fā)的方式下，項目前期需要先引入業(yè)務模型的設計，而模塊軟件集成的模式下，側重點則在于將業(yè)務支撐需求映射到模塊軟件集成的架構里面去；按照中國移動集團在業(yè)務支撐網建設領域提出的"使能者"理念，模塊軟件集成顯然更為貼近"使能者"角色的要求，既以業(yè)務運營部門的需求為導向進行建設，對業(yè)務運營發(fā)揮更為積極主動的作用。
而從技術層面來看，模塊軟件集成方式在需求變更和新業(yè)務開發(fā)方面，顯現傳統定制化開發(fā)模式所無法比擬的優(yōu)勢。由于COTS軟件產品具備豐富的功能，很多新業(yè)務需求和更改需求都可以通過本地化的配置以及產品的API快速支持。事實證明，模塊軟件集成方式在靈活性方面有其獨特優(yōu)勢。陳云磊談到，對于這種靈活性，北京移動進行了嚴格評估，這些評估主要針對在項目實施過程中，每個月需求變更的及時率、可配置性、完成時間。從評估結果看來，北京移動每個月的需求變更有70%都可以依靠配置和簡單客戶化在系統中獲得實現。
當然，對于COTS模塊軟件集成，北京移動關注最多的，是其對業(yè)務發(fā)展帶來的持續(xù)價值。COTS模式改造后的BOSS系統將會為北京移動帶來五個方面的業(yè)務價值：
- 借鑒國外套裝軟件成熟和規(guī)范的業(yè)務處理流程和業(yè)務模式，對北京移動的業(yè)務規(guī)則和業(yè)務流程進行了重新梳理和優(yōu)化；
- 系統采用預付費和后付費融合的計費方式，為業(yè)務部門從客戶角度劃分品牌提供了技術保障，品牌互轉成為可能，具備未來支持數據業(yè)務平臺實時業(yè)務的能力；
- 支持靈活的集團客戶個性化計費能力，支持層次化的集團客戶結構、靈活的集團客戶和個人客戶之間的付費和分帳方式；
- 采用SCP與BOSS實時話務控制的計費模式，實時介入用戶業(yè)務使用流程，未來將具備支持數據業(yè)務平臺實時業(yè)務的能力；
- 在系統架構上完全具備內容計費的能力，為3G業(yè)務的支撐在系統架構上奠定了堅實的基礎。
運維工作獲益量多
當然，任何一個新系統上線，不可避免的會遇到一些問題，特別是采用了COTS的新集成模式，其必然會對系統運維產生一定影響。客觀地講，任何一個系統改造，都會對運維人員的產生較大沖擊，工作人員需要重新學習和熟悉系統運維。目前看來，在項目實施的同時，北京移動運營中心的相關技術人員也持續(xù)投入了較大精力，對相關模塊軟件進行學習。
而從另一個方面講，對模塊軟件的熟悉、了解，意義遠大于以往對系統升級的知識補充。首先，COTS的應用使得系統處理流程更為規(guī)范化。由于模塊軟件內部的數據結構邏輯比較嚴謹縝密，一般情況下不會出現隨意對數據進行調整的情況，而定制化開發(fā)的系統種，數據調整的隨意性則往往是無法避免的。因此，對我們運維部門來講，COTS軟件的應用對于運營中心管理流程規(guī)范的規(guī)范化是大有好處的。
第二，COTS的應用使得系統運行將更具穩(wěn)定性。任何一個系統，從剛上線到逐步穩(wěn)定都是不能一步到位的，但這個穩(wěn)定化的過程是可以被縮短的，使用模塊軟件就能起到這個作用。事實上，由于COTS產品富含著全球運營商用戶的實施和應用經驗，有著完備的知識庫，使得很多運維知識是可以直接被獲取的。
總體來講，應用了COTS的BOSS 3.0系統不僅能處理流程的規(guī)范化、提升系統運行的穩(wěn)定性，也實現了可視化的管理及維護，形成了規(guī)范的系統開發(fā)和系統維護管理方法，能對從真正意義上實現對新業(yè)務整體快速響應。
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