5月29日消息，交通運輸部日前起草了《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知（征求意見稿）》，擬將出租汽車電召服務統(tǒng)一接入管理。對此，滴滴打車和快的打車相繼作出回應，不約而同地使用了“落后”一類的詞語。

　　滴滴打車相關負責人表示，“我們可以數(shù)據(jù)共享，但是納入電召那么落后的方式還是不行。”快的打車則稱“各個國家都在積極迎接智能變通的變革，我們希望中國也可以成為其中一員，至少不要落在后面。”

　　對于加強管理打車軟件這一初衷，快的打車認為，既然初衷一樣，那后續(xù)合作肯定是會往好的方向發(fā)展。同時希望引入更多的市場機制，加速科技進步。“因為目前還是征求意見階段，所以對于其他問題，暫時不便評論。”

　　滴滴打車方面表示，“我們對文件中提出的將車載終端作為召車服務統(tǒng)一調度設備的遠景規(guī)劃有不同意見。”從其在北京、重慶、深圳等地的實踐來看，車載終端更適合作為行業(yè)管理工具，手機作為通用設備，軟硬件更新速度快，更適合服務司機和乘客，提供高質量的叫車服務。

　　在5月27日，交通運輸部在其官方網(wǎng)站發(fā)布了《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知（征求意見稿）》，意見稿對出租車電召服務管理、終端發(fā)放、安全規(guī)范等方面做出8項規(guī)定，其中第四條提出要建立統(tǒng)一電召服務平臺。

　　北京曾在去年進行過96106電召平臺與打車軟件共享資源的嘗試，但經(jīng)過短短幾個月，首批冠名96106的4款“官方”打車軟件基本“夭折”。