忻展紅：我們參考一下國外城市地鐵的月票制度，就可以解決你的提問。國外大城市如同北京，現(xiàn)在已經有了6環(huán)道路，因此地鐵通達的范圍就可以分為6個不同的半徑，若想不受區(qū)域限制就要繳最高的月票費。如果你只購買了最低月票，但你要去更遠的地方，你就必須單獨購買超出區(qū)域部分的票，否則被查出這段無票，將做出10倍以上的罰款。更有意思地是，為了避免大量游客購買月票、旬票和周票沖擊上班族乘車高峰期，因此，又推出非高峰期使用的低價月票。

　　地鐵在各國都跟電信業(yè)一樣，是為公眾服務的受管制的行業(yè)。地鐵能夠按照市場規(guī)律做到的事情，為什么互聯(lián)網上就做不到？顯然互聯(lián)網應用和業(yè)務有了統(tǒng)一的標識，就可以做到差別定價，網站也必須對不同等級業(yè)務可能導致的不同價格明確標識，由用戶在知情下自由選擇。這樣就不需要運營商去對每個用戶分別按流量計費，更不用去封殺什么新的應用，只要新的應用必須事先注冊業(yè)務等級，從而降低了計費成本。

　　最后，還有一點特別重要，就是互聯(lián)網終端用戶和SP、CP提供商都要向電信運營商交接入費，這就是所謂“雙邊市場”，這兩邊誰應該為高等級帶寬業(yè)務付出更多的費用，這是地鐵月票制不存在的問題。實際上，這是運營商的策略問題，在不同階段給以兩邊不同的傾斜，甚至優(yōu)惠，以期達到更快地發(fā)展。

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