停車場工作人員表示：“5G智慧泊車技術(shù)非常便捷，即使在停車位緊張的情況下，車輛進出停車場消耗的時間也能大幅縮短。而對于車位較少的停車場來說，則能夠提高停車位的周轉(zhuǎn)率。”
根據(jù)調(diào)查，中國汽車保有量已經(jīng)超過4億輛，車位缺口超過8000萬個。有近八成的司機因停車問題感到困擾，其中“經(jīng)常出現(xiàn)找不到停車位”“尋找車位時間長”“因停車問題而放棄自駕前往”等都是司機反映強烈的問題。
“傳統(tǒng)停車面臨著‘停車難’和‘找車難’的問題，基于這些行業(yè)的痛點和需求，我們研發(fā)了5G/ MEC與V2X融合的智慧泊車方案。”智網(wǎng)科技車輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長周光濤博士表示。該團隊致力于實現(xiàn)5G等數(shù)字化技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)應用的融合創(chuàng)新，率先提出車場云一體化的智慧泊車方案，主要由5G/MEC與V2X融合網(wǎng)絡、智慧泊車服務平臺、智慧停車場和智能網(wǎng)聯(lián)車輛四個部分組成。
“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛?cè)雸@區(qū)后，智慧泊車服務系統(tǒng)會通過5G技術(shù)將停車場的高精度地圖同步下發(fā)給車輛。用戶打開 APP，進行停車場的車位申請后，系統(tǒng)會自動優(yōu)選車位以及生成一條整體規(guī)劃路線，并將導航軌跡發(fā)給車輛，車輛會按照這條規(guī)劃好的路線自主行駛。”周光濤說，“車輛想要完成自動駕駛，首要解決的問題就是‘我在哪’和‘我要往哪去’。公共停車場內(nèi)的自動駕駛與在公共道路上不一樣，例如我們坐出租車，很清楚地知道我們要去哪，但停車場內(nèi)的終點是不確定的，它的需求是‘把車停好’，這就需要用到我們基于場端的高精度定位技術(shù)和基于車路協(xié)同的融合感知技術(shù)，不但解決車輛‘它在哪’以及‘它去哪’這兩個核心問題，更要解決‘它如何安全到達’的問題。”
“技術(shù)的難點在于多種交叉技術(shù)的融合創(chuàng)新，實現(xiàn)室內(nèi)外技術(shù)能力的平滑切換，提供統(tǒng)一的、標準化的開放接口，完成‘一鍵泊車’的全自動化服務流程。”周光濤表示。為解決這類問題，項目團隊針對相關(guān)“難點”技術(shù)進行了專項攻關(guān)，尤其針對室內(nèi)外連續(xù)場景下對于高精度定位和跨點位的融合感知融合問題，打破了室內(nèi)存在多遮擋、多盲區(qū)環(huán)境的瓶頸，滿足了無人化自動駕駛對于精度和穩(wěn)定性的超高要求，開創(chuàng)性地使用了“車場云一體化”結(jié)合的技術(shù)架構(gòu)，并利用5G、邊緣云的優(yōu)勢，研發(fā)永遠在線的智能泊車服務系統(tǒng)，逐個突破難點，不斷論證、打磨、測試，最終攻克了難題。
據(jù)了解，該項技術(shù)已經(jīng)形成了行業(yè)標準，并在北京、上海、江蘇蘇州等地逐步落地應用，有利于改善區(qū)域內(nèi)居民的出行環(huán)境，促進智慧交通、智慧旅游、智慧社區(qū)、智慧環(huán)保等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成完整的生態(tài)鏈，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生積極影響。
