2008/08/07

　　2008年7月23～25日，汽車電子技術展會“AT International 2008”成功舉辦。筆者想就該展會上展出的汽車通信技術介紹一二。
　　富士通微電子在展會上不遺余力地進行了實際演示（參閱本站報道1）。該公司展出了在2種新一代車載LAN——“FlexRay”及“IDB-1394”中嵌入目前普及速度最快的CAN的系統(tǒng)。其特點是，設置了作為網關的電子控制元件（ECU），以便在不同的車載LAN間進行通信。該公司認為，要想使可靠性要求各不相同的系統(tǒng)間產生聯動，就必需有網關ECU，這需要高度的技術和知識。
　　無線通信技術方面的展品也有許多。例如，瑞薩科技展出了路車間、車車間基于通信標準IEEE802.11p的通信機（參閱本站報道2）。其特點是將延遲時間大幅降低到了50ms以下。NEC則展示了該公司進行的獨樹一幟的嘗試，即：通過無線通信技術使家用機器人與汽車導航儀產生聯動（參閱本站報道3）。
　　雖然在汽車通信技術方面新的技術方案層出不窮，但也出現了有待解決的課題。筆者感覺最大的疑惑就是：“到底使用高速無線通信來做什么？”（汽車部件廠商的講解員）。也就是說，雖然新一代通信技術正在逐步成形，卻尚未找到用途。有的觀點認為，“目前只好暫且用來發(fā)送視頻”（電機廠商的講解員）。在手機寬帶化方面的疑惑，相同的問題在汽車上也同樣存在。
　　筆者對展會的印象是，考慮到“用來做什么”的展品很少。例如，日本互聯網ITS協議會提出了如下服務方案：將預先保存在服務器上的行程等，下載到在目的地出賃的汽車的車載終端里，借此增加駕駛的樂趣（參閱本站報道）。雖然看起來確實“像地圖服務等Web應用，掌握著汽車通信技術未來發(fā)展的鑰匙”（日本互聯網ITS協議會），但筆者認為尚有有待考慮的余地。
　　明年的AT International展會將于2008年7月15～17日，移師到太平洋橫濱會展中心舉辦。筆者認為，到那時候，使用汽車通信技術來“做什么”的具體嘗試事例將進一步增加。

日經BP社