在算力路由方面，孫滔介紹，中國移動2018年開始研究算網(wǎng)融合技術，面向云邊協(xié)同和邊邊協(xié)同的“性能反轉”等問題，提出在路由域引入計算信息進行聯(lián)合調度。
孫滔進一步介紹，云邊以及邊邊調度之間出現(xiàn)“性能反轉”，問題的本質是計算和網(wǎng)絡是獨立系統(tǒng)，算的負載和網(wǎng)的擁塞信息沒有產生關聯(lián)。需要在路由中引入計算信息，進行聯(lián)合調度，通過路由系統(tǒng)感知計算資源、綜合網(wǎng)絡和計算信息尋址選路，形成算力感知網(wǎng)絡CAN的核心方向。“通過仿真發(fā)現(xiàn)，在路由中引入算力信息，在低、中、重載情況下均有一定的優(yōu)化效果。”孫滔說。
在標準層面，中國移動歷經(jīng)4年在IETF發(fā)起成立算力路由工作組(CATS，Computing-Aware Traffic Steering)并擔任主席，是IETF 7大領域133個工作組中近10年由中國高校/公司牽頭成立的兩個工作組之一。CATS面向AR/VR、車聯(lián)網(wǎng)等新型多節(jié)點部署服務的場景，制定算力路由的場景、需求、架構標準。截至目前，CATS已經(jīng)有20篇文稿，即將在IETF117召開第二次會議，聚焦架構、需求、計算指標定義等方面。
孫滔介紹，算力路由系統(tǒng)的實現(xiàn)根據(jù)網(wǎng)絡部署情況支持集中式、分布式、混合式等多種組網(wǎng)方案。中國移動從集中式方案開始，分階段逐步推進算力路由實驗驗證。
在廣域吞吐敏感網(wǎng)絡方面，據(jù)預測，2025年中國數(shù)據(jù)量將達到48.6ZB，其中適合東數(shù)西算的溫、冷數(shù)據(jù)占比95%。隨著海量數(shù)據(jù)跨廣域網(wǎng)傳輸?shù)膱鼍霸絹碓蕉�，�?shù)據(jù)異地上云、云遷移等場景的數(shù)據(jù)規(guī)模越來越大。為保證數(shù)據(jù)的安全存儲以及有效管理，云災備市場規(guī)模不斷擴大，2019年達到32億元，2023年達到51億元，年復合增長率約為12.4%。
孫滔介紹，廣域吞吐敏感網(wǎng)絡以“兩高兩低”為目標，實現(xiàn)高吞吐、高可靠、低時延、低算力損耗特性的算網(wǎng)高性能互聯(lián)。
數(shù)字李生網(wǎng)絡(DTN)通過網(wǎng)絡本體與虛擬孿生體間的實時交互映射，助力實現(xiàn)網(wǎng)絡的全生命周期管理以及創(chuàng)新優(yōu)化策略的低風險、高效率部署，是面向算網(wǎng)一體的關鍵技術之一。
在標準層面，中國移動牽頭構建數(shù)字孿生網(wǎng)絡國際化標準體系，在國際標準化組織ITU-T、IETF中同步推進多個標準項目。在國內，面向信息通信網(wǎng)絡的業(yè)務和管理需求，CCSA TC3成立“數(shù)字孿生網(wǎng)絡”工作子組，已凝聚國內DTN研究核心力量，推進DTN標準體系構建。
孫滔表示，上述相關技術將繼續(xù)在未來幾年吸引大家的關注，存在很大的創(chuàng)新空間，并且算網(wǎng)一體將對6G網(wǎng)絡架構的設計起到重要影響。
