對此新浪科技也采訪了一名業(yè)內資深人士。該人士指出，公交WiFi的技術一直沒成熟。而對于服務提供商，其商業(yè)模式要么是賣流量，要么是做入口。這個入口可以賣廣告，做游戲導流入口等�，F在e路WiFi提供免費WiFi，那么肯定要自己做APP，來通過入口尋找贏利點。

　　對于升級后的4G網絡體驗并不理想，該人士有著自己的看法。“服務公司肯定要從運營商批發(fā)流量，要么是按量算要么是按時間算。如果是按量算，那么服務商肯定會人工干預乘客的上網速度。試想，如果人人都在公交車上下視頻，按照4G網絡的消耗速度，哪個公司都撐不住這個開銷”，他說。另外他還指出，目前4G基站的覆蓋范圍只有五六百米，數量也不夠多，市內又存在很多障礙物，上網速度也很難理想。

　　飛象網總裁項立剛也曾表示，使用APP主要是出于提高上網安全性、進行商業(yè)行為以及數據收集（統(tǒng)計用戶上網行為）三方面的考慮。

　　項立剛認為，免費WiFi市場最基本的商業(yè)模式有兩種：廣告和導入流量。目前應用比較成熟的有商用WiFi網絡提供商——邁外迪，它通過與咖啡館、西餐廳等多門店達成合作，為其提供無線網絡的架構，占據消費者無線上網的入口。消費者登錄Wi-Fi上網時，打開的便是由邁外迪提供的導航首頁，而邁外迪則通過導航首頁的廣告位與流量引導盈利。

　　據了解，一路熱點公司于2014年1月10日成立，是七彩集團旗下子公司。七彩集團董事長邱朝敏兼任一路熱點公司CEO。

　　劉琿表示，e路WiFi項目2010年在七彩集團內部啟動，并在2011年與北京移動、華為合力投身研發(fā)。一路熱點于2012年與北京巴士股份、北京移動就北京全部公交車的WiFi運營簽署了獨家合作協(xié)議。

　　資料顯示，七彩集團買斷經營著北京公交及八方達線路共351條，8500多輛公交車的車身媒體，以及北京公交城區(qū)393條線路，9300多輛公交車的車內廣告媒體。該集團業(yè)務涉及傳媒、地產、互聯(lián)網、影視、策劃、培訓、門窗制作等多個領域。

　　接受新浪科技采訪的業(yè)內人士表示，做公交免費WiFi首先需要大量資金，其次要能有渠道，二者缺一不可。而一路熱點顯然是通過七彩集團，迅速打通了在北京公交車上的覆蓋。

　　“吃力難討好”的公交WiFi

　　近幾年北上廣和杭州等城市都曾試水在公共場所接入免費WiFi，卻普遍出現了登錄難、信號差和網速慢的癥結，有些地區(qū)的免費WiFi項目甚至“無疾而終”。

　　究其背后原因，技術是一大難題。一家大型通信公司技術工程師曾表示，在公交車上覆蓋Wi-Fi其實有天然缺陷。“Wi-Fi的移動性相當糟糕，因為在設計的時候就沒有考慮它的移動功能，所以一般都在室內使用。”他說。

　　該工程師介紹，公交車移動的時候，Wi-Fi設備相當于一個無線路由器，它的信號也需要在不同通信基站間切換，這個過程要比手機利用3G網絡切換慢好幾倍，因此使用手機在公交車上連接Wi-Fi上網，很容易卡住或者中斷。

　　此外，Wi-Fi的發(fā)射器也有一定容量，家用型的一般只能同時接入六七個設備，再多了就會“堵塞”，即使功率較大的公共Wi-Fi發(fā)射端，也只能連接一二十個手機等終端設備，因此即使公交車上的Wi-Fi信號很好，如果同時有好多人在使用，也會有部分乘客被卡住。

　　不過一路熱點相關人士曾介紹說，e路WiFi升級后，目前單車無線網的帶寬可以達到每秒50M，一輛公交車上的WiFi最少可以滿足40人同時使用。從今年夏天開始，一路熱點開始對公交無線網進行改造，將網卡升級為4G。

　　但就實際體驗來看，進行測試的兩輛公交車人員都比較少，但實際使用速度離每秒50M相差甚遠。

　　劉琿表示，由于公交移動wifi完全是個新事物，沒有現成的經驗可循，很多技術和商業(yè)模式都在探索。他還透露，e路wifi將登陸上海，覆蓋浦東公交所有線路和車輛。

　　除了信號很難保持順暢以外，在公交車上部署WiFi熱點需要投入的資金也很龐大。就硬件成本來說，一個WiFi熱點的成本是2400元，如果是12000輛公交車，那么投入就是2880萬。此外，流量費用未來也將是一大支出。

　　不過，商用Wifi作為O2O入口的價值正在越發(fā)凸顯，未來有很大的想象空間。前不久，邁外迪完成了一筆數億元的融資，投資方是騰訊與大眾點評。劉琿表示，一路熱點內部也正在洽談A輪融資。

　　據了解，一路熱點的創(chuàng)辦初衷緣于七彩集團看到了移動互聯(lián)網的巨大機遇，集團本身在公交領域又有著優(yōu)勢的資源。不過就目前北京的狀況來看，一路熱點除了要提升WiFi速度、優(yōu)化使用體驗之外，更重要的恐怕還有挽回消費者的信心，讓消費者重新關注公交免費WiFi系統(tǒng)。